在坐擁58個碼頭、總面積相當于1500個美式足球場的拉美第一大港、巴西桑托斯港，滿載大豆的貨輪正整裝待發，駛往中國。

這座港口距離圣保羅不到45英里(約72公里)，承擔著巴西近四分之一的大豆出口業務。數十年來，美國嘉吉、邦吉等農業巨頭在此扎根，而近年來，中糧國際的入駐打破了這一格局，與其同享港口運營空間。這家中國糧食巨頭在桑托斯港投資了約2.85億美元，其擴建項目竣工后，將成為該港口規模最大的干散貨碼頭。

視線轉向拉美西部，秘魯中部海岸的錢凱港拔地而起。同樣來自中國的中遠海運在此投資了至少35億美元，用于建設15個泊位、配套物流設施和一條1.1英里(約1.6公里)長的隧道，屆時貨物可從港口直接接駁附近高速公路，實現高效轉運。

錢凱港投入全面運營后，還將成為秘魯、阿根廷、巴西、智利、厄瓜多爾和哥倫比亞等國的區域集散中心，負責轉運銅、鋰及大豆等各類農產品。預計2035年左右正式竣工時，將躋身該地區第三大港口。

類似的基建項目正在拉美遍地開花，這讓隔洋相望的美國農戶憂心忡忡。

當地時間1月1日，總部位于威斯康星州的美國調查新聞機構“威斯康星觀察”(Wisconsin Watch)發文稱，中國近年來在拉美投入數百億美元，一系列布局正助力其構建全新的農產品供應體系。而中國重塑西半球港口格局的舉措，還將改寫通往亞洲的糧食運輸航線。

文章隨即擔憂稱，此舉或使美國農戶在未來數十年內被逐步邊緣化。尤其在特朗普政府挑起關稅爭端、引發中美貿易摩擦后，中國已大幅減少對美國農產品的采購，轉而加大從拉美進口力度，美國農戶的生存空間正被持續擠壓。